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重罚违规、开放牌照 第三方支付面临大洗牌
2017-3-31 16:32:18   来源:揭阳新闻网)

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  编者按中国汽车四十年,就是中国改革开放四十年的重要蓝本之一。《中国汽车四十年》通过国内40位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载,也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

  上接:中国家庭轿车元年来了(中)

  新款车型启动市场

  2001年被称为“中国家庭轿车元年”,轿车新品种从这一年开始,出现了前所未有的“井喷”。从赛欧、夏利2000上市销售,到奇瑞、英格尔、羚羊下线,再到宝来、毕加索以及POLO、派力奥、奥德赛等,令人眼花缭乱。相比此前那几款“千年不变”的老车型,突然喷涌而出的各色新车型,无疑让消费者的需求得以完全释放。

  当年的上海国际汽车展,盛况空前,为期一周的车展引来各地的参观者竟逾35万人次。人流中,多数是具有购车条件和购车意向的上海观众。当时有媒体这样报道:“上海的汽车展办了15年,绝少有人为买汽车而赶去参观的,而这次显然不同。”带着挑选眼光来的人多了,带着钞票看车展的人多了。国产“家轿”在展会上大比拼的热闹场面,是历届车展前所未有的。

  这里不能不重点提到赛欧,对于“中国家庭轿车元年”,它几乎成为一个标志性的车型。中国的轿车工业和消费者当时都缺乏“紧凑型轿车”的概念,多年来,在谈到家用轿车时经常使用“经济型轿车”一词,往往偏向于价格经济、使用成本经济,而忽略了车的驾驶性能、安全性能和人性化配置等。在这样的背景下,赛欧紧凑型轿车于2000年10月在第二届上海国际工业博览会上首次亮相并宣布年内下线。

  到2001年赛欧正式上市前,仅凭着宣传,赛欧在短短6个月就收到了2万多份订单。对赛欧的期待导致车市出现了短时期的持币待购现象,业内人士曾把它比喻为“一张远程车票冻结了一个车市”。

  赛欧的走红,不仅仅是因为“10万元家轿”的概念炒作。当年问世的赛欧,是上海通用汽车开发的一款源于德国可赛车型,是经过本土化再设计和上百项改进提高的紧凑型轿车。相比当时市场上的“老三样”,赛欧不仅在价格上具有优势,特别是安全配置也相对完善,配备了ABS防抱死刹车系统、双安全气囊、安全碰撞吸能区和安全碰撞吸能转向柱等。在当时,这类安全配备是国内所谓的经济型轿车所达不到的。另外,在驾乘舒适性方面,赛欧底盘悬架为配合中国路况进行了专门校调,性能方面也超越了同级车型,驾乘感受很不错。

  赛欧这款“10万元家轿”成功启动了小型家用轿车市场,上市仅一年,销量就超过5万辆,让无数渴求“优质新生活”的中国百姓圆了汽车梦。赛欧的成功,说当时的中国普通百姓太需要与他们的实际收入水平相称的轿车了,而且对车型的配置水平也有相当的要求。这之后引入的家用轿车,都从赛欧的成功中吸取了经验,以相对先进的车型和配置,激发了普通家庭的消费需求。

  在一系列家庭轿车新品引发的消费热潮的带动下,2001年的中国汽车产销保持两位数增长,每月产销均高于2000年同期水平,其中轿车的产销增长率达到了18.25%。从此之后,中国汽车重新进入高速增长阶段,从“家庭轿车元年”开始的中国汽车市场的井喷现象,让业内人士意料不到,也让汽车厂家措手不及,“造车没有卖车快”,几乎每一种车都供不应求。也正是从这个元年开始,跨国汽车巨头争相开始抢滩中国市场,福特、丰田、日产、PSA、宝马等跨国汽车巨头纷纷登场。

  从轿车进入家庭的历史节点开始,中国消费者潜在的消费需求转化为有效需求,轿车市场的主导力量从高价车转向中低价产品。只用了短短十余年的时间,中国汽车的年产销量就超越了美国,成为全球第一并保持至今。如今,汽车工业已经成为我国工业的支柱产业,从一线城市到广大乡村,拥有一辆甚至更多汽车的家庭越来越多。回首“元年”,于国于家,汽车消费展现出的强大驱动力,令人惊叹。这种驱动力,也将继续推动着中国向世界汽车强国和工业强国迈进。

  主编点评

  汽车元年始于何年?

  有关汽车元年的说法不一。那么,何谓元年?

  梦与非梦的分野是元年。每个国家都有自己的“汽车元年”。所谓“元年”的涵义,就是指“汽车开始进入家庭”。即家轿。而有关家轿的说法,评定及标准又众说纷纭,莫衷一是。不过最终还是落在售价上,但光有价格也难以说服,毕竟正是轿车。说到底,所谓的家轿就是对“买得起用得起”的焦虑,既要有面子又要有里子,还要有含金量。这可能吗?即便是奔驰和保时捷把概念变成了样车也被中国拒绝。

  事实上,有关家轿的准入,自“产业政策”颁布之后,各种家轿的产品如过江之鲫,浮现出来。五花八门,眼花缭乱。最典型的有“三五牌”(售价5万元,百公里油耗5升,自重500公斤),还有“三口乐”(专为三口之家设计),以及“小福星”(按家庭出行设计)等,但最终还是不了了之。为何?不是太糙,就是太柔,要不太虚,最终让位于“十万元家轿”的赛欧。尽管一度有人指望过夏利,但最终还是被赛欧抢得头筹,一锤定音。为何?

  这是一场对于“面子”的妥协,也是对轿车礼拜的仰视,而不是简单的对代步工具便捷和速度的向往,骨子里是对物质显形的追求,渴望成功和尊重的体现。赛欧为何能成为开启家轿代表?不言而喻,赛欧挂的是别克Logo,分享的是同质同料同服务和同品牌的待遇。从某种角度讲,中国汽车元年起步于“十万元家轿”概念的认可,博得了社会共鸣,背后则是“小别克”的背书撬动了对家轿准入门槛的共识。 这既是对品质标准的要求,也是对消费诉求的表达。所以,我们说,汽车元年是送给新世纪的中国一个礼物并非序言,而是为奋进中的中国装上了轮子。(颜光明)

  未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》,上海交通大学出版社,主编:颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人刘朝晖,现为上海报业集团《新民周刊》记者。从20世纪90年代中后期开始从事汽车行业报道,曾在《上海交通报》《新民晚报》等多家媒体任汽车资讯记者。本书全文由网通社首发,也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络。下期预告:“新老三样”叫板的欢腾

(原标题:韩国“灾难级”高温来袭 网友却在感谢这个人)

韩“灾难级”高温来袭 网友:该给空调之父诺奖

【环球网报道】韩国多地近日接连出现高温,网友们在担忧热浪来袭的同时,出现了一个有意思的反应:感谢空调之父威利斯?开利(Willis·Haviland·Carrier),甚至希望给他颁发诺贝尔奖。

据韩国《东亚日报》1日消息,首尔当天气温达到38.8摄氏度,创下111年以来的最高值。而江原道洪川当天下午的最高温度更是到达了40.6度,刷新韩国最高气温纪录。此前韩国只出现过一次气温达40摄氏度的情况,是在76年前的1942年8月1日,当时大邱市的气温达到40.0摄氏度。韩国其他地方的气温也“不甘示弱”,庆尚北道义城郡7月27日和江原道宁越郡当天的最高气温达到39.9摄氏度。韩联社还称,包括首尔在内的韩国全国最高气温会持续上升,再刷纪录。

在“烧烤天气”下,有韩国网友祈祷“洪川人民要平安无恙啊”,还有网友怀疑“这是人生活的温度吗”,此外还有“洪川太热了,千万不要来”、“在洪川当兵的军人可怎么办”等担忧的声音。

不过,在一片担忧声中,有网友的画风的是这样的:“空调真是旷世发明啊”、“虽然有点晚,但是请给空调发明者诺贝尔奖”、“威利斯·开利万岁”、“从今天开始,威利斯·开利就是我的偶像”、“威利斯?开利xi,今天也谢谢你哦”、“威利斯·开利是世界上最伟大的人”……

韩国今夏的高温可以说已经达到“灾难级”。7月24日,韩国总统文在寅在青瓦台主持召开国务会议时表示,有必要将高温酷热天气列入特别灾难。总理李洛渊31日主持召开国务会议也表示,将酷暑定为自然灾害的法律修订工作正在进行,但在修订工作完成之前,应将酷暑认定为特别灾害,积极采取应对措施。此外,李洛渊还希望产业通商资源部研讨实施电费部分特别减免措施。

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